Wing, le bras de livraison de drones de Google Parent Alphabet et Rival Flytrex font l’histoire.
Au Texas, les concurrents sont devenus des collaborateurs. Mercredi, les partenaires ont révélé qu’ils fonctionnaient quotidien
En avril, plus de 420 000 drones commerciaux ont été enregistrés auprès de la FAA par des opérateurs de système d’aéronef (UAS). Plusieurs d’entre eux livrent dans la région de Dallas, y compris la tyrolienne Titan de l’industrie. Mais leurs drones ne sont pas autorisés à croiser.
« Plutôt que d’opérer dans des zones tacues, Flytrex et Wing opèrent à proximité pour servir les communautés qui se chevauchent, tout en gérant leurs chemins de vol pour prévenir les conflits », a déclaré un porte-parole de FlyTrex VOL.
Gestion du trafic aérien contre UTM
La gestion conventionnelle du trafic aérien s’appuie sur des contrôleurs humains qui dirigent des pilotes via des communications vocales. Mais les drones automatisés et non liés nécessitent un système différent – l’un des appels FAA appelle UAS Traffic Management (UTM).
Les drones commerciaux sont confrontés à un obstacle réglementaire majeur: ils ne peuvent pas voler au-delà de la ligne de vue visuelle (BVLOS) du pilote distant sans dérogation spéciale ou exemption. Le pilote ou un observateur visuel doivent surveiller directement l’avion, ce qui limite la taille et le potentiel de profit – d’une opération.
Au lieu que les opérateurs suivent visuellement chaque drone, UTM centralise les données en temps réel et les voies de vol prévues de la FAA, des opérateurs et des fournisseurs de services, en le partageant avec d’autres utilisateurs d’espace aérien numériquement via des interfaces de programmation d’applications (API). Il est conçu pour des opérations de moins de 400 pieds. La FAA examinera les soumissions du processus d’approbation à court terme (NTAP) pour déterminer quels services sont admissibles à l’UTM.
Alors que l’agence travaille vers une règle complète pour les opérations de BVLOS, UTM sera essentiel pour déconfliser les avions que les pilotes distants ne peuvent pas voir.
Certaines des premières recherches UTM sont originaires de la NASA, qui continue d’évaluer la technologie. La FAA s’est impliquée en 2016, lorsque la FAA Extension, Setançère et Sécurité Act a créé le programme pilote UTM (UPP) pour explorer comment le système pourrait être mis en œuvre. Cet effort s’est terminé en 2020 et a été suivi par le test de champ UTM en 2023, qui a collecté des données de test en vol pour évaluer les normes proposées par UPP.
Un autre suivi, l’évaluation opérationnelle de l’UTM, met le système à l’épreuve du monde réel. En juillet, la FAA a autorisé l’aile et la tyrolienne à la mettre à l’épreuve dans la zone de Dallas-Fort Worth. Depuis lors, Flytrex et Rivals Droneup, Manna, Amazon Prime Air et UPS Flight Forward ont rejoint l’effort, qui s’est étendu à l’Utah, au Texas et à New York, a déclaré un porte-parole de l’agence dans une interview ce mois-ci.
Wing et Flytrex, cependant, sont les premiers à prouver que le concept peut fonctionner à une échelle opérationnelle quotidienne.
Étude de cas: Dallas
Wing et FlyTrex ont chacun développé des systèmes UTM conçus pour une spécification ASTM qui vise à définir la norme globale. Les partenaires pensent que leurs opérations de routine à Dallas pourraient aider ces règles à prendre forme.
«En tirant parti des avantages des normes mondiales, nous verrons de plus en plus de multiples services de drones partager la même chose, chevauchant un espace aérien et opérant à grande échelle», a déclaré Margaret Nagle, vice-présidente et chef mondial des affaires politiques, réglementaires et communautaires chez Wing, dans un communiqué.
Les entreprises déploient UTM pour coordonner les itinéraires et échanger des données tout en pilotant BVLOS, en les utilisant pour ajuster les trajets de vol. Toutes les fonctions sont automatisées, sans aucune entrée manuelle requise. Cette coordination en temps réel ajoute une autre couche de sécurité et pourrait permettre aux deux sociétés d’atteindre plus de clients.
« Le framework Flytrex et Wing ont mis en œuvre qui sert essentiellement de version entièrement autonome du contrôle du trafic aérien », a déclaré un porte-parole de FlyTrex. «Bien qu’il puisse encore nécessiter un raffinement avant d’être viable pour l’aviation générale, c’est une preuve de concept puissante pour ce à quoi pourrait ressembler un système ATC moderne et automatisé.»
Le système ATC du pays a été examiné après une collision mortelle en plein air en janvier – l’accident de l’aviation commerciale le plus meurtrier des États-Unis depuis des décennies – et les récentes pannes d’équipement qui ont perturbé les opérations à l’aéroport international de Newark Liberty du New Jersey (KEWR). Le secrétaire américain du ministère des Transports, Sean Duffy, a dévoilé ce mois-ci un plan de balayage pour moderniser le système, décrivant la technologie actuelle comme «ne vaut pas la peine d’être économisée».
Les petits drones ajoutent une autre couche au défi de la gestion de l’espace aérien. Mais le succès de Wing et FlyTrex complète deux réglementations critiques de drones qui sont prises en revue l’interaction à l’Office of Information and Regulatory Affairs. L’une, la partie 108, créerait des normes à l’échelle de l’industrie pour BVLOS. Si la disposition est approuvée, le succès de l’UTM à Dallas pourrait être répété pour empêcher les collisions à l’échelle nationale.
«En prouvant ce concept à Dallas, Flytrex et Wing préparent la voie à l’expansion des services de livraison de drones à grande échelle, permettant à plusieurs sociétés de servir les mêmes quartiers simultanément», a déclaré un porte-parole de Flytrex.
La technologie pourrait également soutenir les avions avancés de la mobilité aérienne avancés (AAM), tels que le décollage vertical électrique et les taxis aériens d’atterrissage (EVTOL) et les avions de cargaison pilotés à distance. Archer Aviation, par exemple, a récemment été choisi comme fournisseur officiel de taxi aérien pour les Jeux olympiques d’été de 2028 à Los Angeles. L’évtol de minuit de l’entreprise est piloté mais plafonné à une altitude de croisière de 2 000 pieds – une hauteur à laquelle elle pourrait partager l’espace aérien avec des drones.
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Parutions:
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