L’un des axiomes de l’aviation est que vous pouvez tout faire correctement, mais si quelqu’un d’autre se trompe – comme commencer sa course au décollage avant que votre avion ne quitte la piste active – vous êtes toujours blessé.
Des incursions sur piste se produisent et Honeywell se concentre sur des logiciels qui contribueront à réduire leur nombre.
Selon la FAA, une incursion sur piste est tout événement survenu sur un aérodrome impliquant la présence incorrecte d’un aéronef, d’un véhicule ou d’une personne dans la zone protégée d’une surface désignée pour l’atterrissage et le décollage des aéronefs. Un incident de surface est un événement étroitement lié qui se produit lorsqu’il y a un mouvement non autorisé ou non autorisé dans la zone désignée (à l’exclusion des incursions sur piste), ou lorsqu’il y a un événement dans cette même zone associé à l’exploitation d’un aéronef qui affecte ou pourrait affecter la sécurité du vol.
Honeywell travaille sur Surface Alert, ou SURF-A, une technologie logicielle qui aidera les pilotes à éviter les deux.
SURF-A utilise des données GPS, un équipement de surveillance dépendante automatique (ADS-B) et des analyses avancées pour identifier l’emplacement exact des dangers de la circulation. Selon Thea Feyereisen, experte en sécurité des vols, le logiciel SURF-A de Honeywell équivaudra à ajouter une « troisième paire d’yeux » toujours vigilante dans le cockpit d’un avion de ligne ou d’un avion d’affaires.
« SURF-A améliorera la conscience de la situation de l’équipage de conduite et réduira le risque associé aux incursions sur piste, qui se produisent plus fréquemment à mesure que les heures de vol augmentent et que les aéroports deviennent plus fréquentés », a déclaré Feyereisen, chercheur technique principal chez Honeywell Aerospace Technologies.
À l’heure actuelle, il existe des systèmes au sol qui avertissent les contrôleurs aériens de problèmes potentiels. SURF-A fournira un avertissement aux pilotes, créant une approche multidimensionnelle de la sécurité des pistes, car il leur donnera des alertes sonores et visuelles en temps réel lorsqu’ils sont sur une trajectoire pour entrer en collision avec un avion ou un véhicule au sol dans les 30 secondes.
Selon la FAA, il existe quatre catégories d’incursion sur piste, classées A, B, C et D. SURF-A cible les catégories A et B, qui sont les plus graves car il s’agit de collisions manquées de peu ou il existe un potentiel important. en cas de collision, ce qui peut entraîner une réponse corrective/évasive critique dans le temps pour éviter une collision.
Selon Feyereisen, Honeywell travaille sur cette technologie depuis plusieurs années, notamment en effectuant des tests en Europe et aux États-Unis.
« Les choses ont ralenti pendant le COVID-19, mais maintenant que le nombre de vols est revenu, les marges de sécurité sont de plus en plus étroites », a-t-elle déclaré, ajoutant que la compagnie est galvanisée lorsqu’il y a un manque de séparation ou un quasi-accident.
Une partie des recherches d’Honeywell comprend l’analyse des données de la FAA sur les incursions sur piste et l’analyse des éléments liés aux facteurs humains. De nombreux opérateurs ATC prennent leur retraite et du personnel plus jeune et moins expérimenté accède à leurs postes. La même chose peut être dite pour les cockpits des avions de ligne, car les transporteurs régionaux et traditionnels embauchent des pilotes relativement peu de temps pour répondre à la demande de voyage de leurs clients.
Honeywell, qui a testé avec succès les capacités du SURF-A lors d’une série de vols en décembre, prévoit de commencer cet été des vols de démonstration à bord de son Boeing 757 pour les régulateurs, les compagnies aériennes et les représentants des médias aux États-Unis et en Europe.
« C’était gratifiant de voir à quel point SURF-A était efficace lors de nos tests en vol pour alerter les pilotes afin qu’ils puissent exécuter des manœuvres d’évitement », a déclaré Feyereisen. « Le système a coché toutes les cases et nous avons rassemblé de nombreuses informations qui nous aideront à accélérer les processus de développement et de certification au cours des deux prochaines années.
La nouvelle technologie rejoint Smart X, la gamme de produits de sécurité des pistes d’Honeywell qui comprend également le système de sensibilisation et de conseil sur les pistes (RAAS) et les logiciels SmartRunway et SmartLanding introduits il y a 15 ans. Disponibles via une mise à niveau logicielle du système d’avertissement de proximité du sol amélioré (EGPWS) requis par un avion, ils peuvent améliorer la conscience de la situation de l’équipage de conduite pendant la circulation au sol, le décollage et l’atterrissage.
Honeywell prévoit une opportunité de « montage avancé », ce qui signifie que les avions en seront équipés avant de quitter l’usine.
SURF-A aura la capacité de déterminer où l’avion est positionné et s’il y a un autre avion encore sur la piste.
« Grâce à cette connaissance de la position de mon navire, je sais si je décolle et si un autre avion est toujours sur la piste, l’algorithme en plus de la position GPS de l’autre avion me fera savoir qu’il y a un autre avion sur la piste dès que possible. à mesure que j’avance les manettes des gaz », a déclaré Feyereisen.
Cela est rendu possible en partie par les informations obtenues à partir des données ADS-B Out de chaque avion, a déclaré Brad Miller, ingénieur en chef de Honeywell. Dans les airs, l’ADS-B émet un avertissement sonore et visuel lorsque du trafic est détecté à proximité.
« C’est une extension de cela, cela met en œuvre cette fonction de sécurité des pistes », a déclaré Miller.
Tant que l’autre véhicule a l’ADS-B à bord, SURF-A sera capable de le détecter.
Les avertissements auditifs peuvent être émis par une voix masculine ou féminine. Honeywell dispose de doubleurs professionnels qui enregistrent les messages requis « avec un sentiment d’urgence approprié », selon Miller. Les compagnies aériennes choisissent le sexe qu’elles souhaitent.
Honeywell s’attend à ce que SURF-A soit commercialisé dans 18 à 24 mois.
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