Par Paula Williams
Dans les années 1990, lorsque j’ai étudié le journalisme à l’Université de l’Utah, mes héros étaient Edward R. Murrow, David Brinkley, Walter Cronkite, Bob Woodward et Carl Bernstein. Je croyais fermement à l’importance du quatrième domaine – le journalisme en tant qu’institution soutenue par les pères fondateurs, ancrés dans notre culture, et nécessaire à la démocratie. À l’époque, les salles de rédaction étaient remplies de journalistes chevronnés qui ont fait une bonne vie (mais pas nécessairement formidable) et ont soutenu leurs familles à travers une longue carrière d’histoires d’artisanat, liées par l’éthique journalistique, les normes de vérification des faits et une mission partagée pour tenir le pouvoir responsable.
Il y avait littéralement un mur dans la plupart des organisations de presse entre le département de rédaction et le département de la publicité. Bien sûr, après avoir obtenu un diplôme de journalisme et me retrouvant à essayer de gagner sa mère célibataire dans cette profession, j’ai rapidement abandonné mes aspirations et en ai trouvé de nouveaux dans le département marketing.
Mais j’ai toujours une profonde révérence pour le «vrai» journalisme.
Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, et le paysage des médias a radicalement changé. La montée en puissance des blogueurs indépendants, des commentateurs YouTube et des influenceurs des médias sociaux a brouillé les frontières entre le journalisme professionnel et l’opinion personnelle. Ce changement est particulièrement évident dans les médias d’aviation, où les pilotes passionnés, les ingénieurs et les initiés de l’industrie exercent désormais l’influence via des blogs, des podcasts et des rapports auto-publiés.
Mais les blogueurs de l’aviation sont-ils vraiment des journalistes? Adhèrent-ils aux mêmes normes éthiques et professionnelles que les journalistes traditionnels font? Ou sommes-nous à une époque où quiconque ayant une connexion Wi-Fi et des opinions fortes peuvent revendiquer le titre de «journaliste de l’aviation»?
L’héritage des agences de presse: l’étalon-or du journalisme
Avant d’explorer les blogs de l’aviation, il est important de reconnaître le rôle des principales agences de presse dans la formation du journalisme moderne.
Deux des plus influents sont l’Associated Press (AP) et Reuters.
L’Associated Press a été fondée en 1846 en tant qu’effort de coopération de cinq journaux de New York qui ont cherché à partager les coûts de transmission de nouvelles. Au fil du temps, il est devenu l’une des sources les plus fiables au monde de rapports précis et impartiaux. Les journalistes AP suivent des directives éditoriales strictes, garantissant une vérification rigoureuse des faits et des rapports équilibrés.
Reuters a été créé en 1851 par Paul Reuter, qui a utilisé des pigeons transporteurs pour transmettre des nouvelles financières et générales à travers l’Europe. L’agence est devenue connue pour sa vitesse et sa précision, évoluant finalement en une puissance mondiale de nouvelles commerciales, politiques et aéronautiques.
Ces agences établissent l’étalon-or pour le journalisme, garantissant que les nouvelles et les reportages d’enquête répondent à des références éthiques et professionnelles élevées. Les rapports de l’aviation, lorsqu’ils sont bien faits, suit les mêmes principes de précision, de vérification des sources et de neutralité – mais la même s’applique-t-elle aux blogs d’aviation?
L’évolution du journalisme d’aviation
Les Wright Brothers ont courtisé les journalistes des journaux de l’époque, et il y a toujours eu des personnalités des médias comme Jimmy Doolittle, Eddie Rickenbacker, Charles Lindbergh et Howard Hughes dans les titres des journaux.
Finalement, l’aviation a développé certains de ses propres médias.
Pendant des décennies, le journalisme aéronautique a été dominé par les magazines d’aviation traditionnels, les journaux et les médias radiodifftés. Des points de vente comme Magazine volant, Semaine de l’aviationet Aviation commerciale et commerciale ont été composés de journalistes expérimentés qui couvraient méticuleusement les tendances de l’industrie de l’aviation, les changements de contrôle du trafic aérien, les incidents de sécurité aérienne et les progrès technologiques dans l’aviation des affaires.
Cependant, à mesure que l’économie des médias changeait, les publications de l’aviation traditionnelles ont été confrontées à des abonnements imprimés en baisse, à la réduction des revenus publicitaires et à une concurrence accrue des plateformes en ligne. Le résultat a été moins de journalistes de l’aviation à plein temps, des équipes éditoriales plus maigres et une plus grande dépendance à l’égard des pigistes qui n’étaient pas toujours tenus aux mêmes normes journalistiques.
Ce vide a créé une opportunité pour les blogueurs indépendants d’intervenir – dont beaucoup ont apporté une expertise précieuse de l’industrie aéronautique elle-même. Les pilotes des compagnies aériennes, les contrôleurs de la circulation aérienne, la mécanique et les ingénieurs ont commencé à publier des comptes de première main, des analyses techniques et des opinions de l’aviation audacieuses que les lecteurs ont trouvé rafraîchissantes par rapport aux communiqués de presse d’entreprise et aux déclarations de relations publiques désinfectées.
Jetwhine lui-même a été construit sur ce modèle – les commentaires de l’Aviation des véritables initiés de l’industrie. Mais cela fait-il automatiquement des journalistes des blogueurs de l’aviation?
Journalisme vs blogging: les principales différences
Bien que les blogs et le journalisme impliquent la narration et le partage d’informations, il existe des différences fondamentales entre les deux.
1. Le rôle de l’objectivité vs opinion
Le journalisme traditionnel est construit sur les principes d’objectivité et de neutralité. Les journalistes sont formés pour vérifier les faits, interviewer plusieurs sources et présenter une perspective équilibrée.
Les blogueurs, en revanche, commencent souvent d’un point de vue subjectif. De nombreux blogueurs de l’aviation écrivent par expérience personnelle, plaidant pour ou contre les politiques, les conceptions d’avions ou les décisions réglementaires. Ils peuvent s’appuyer sur des preuves anecdotiques plutôt que des travaux d’enquête généraux.
2. Vérification et vérification de la source
Les journalistes devraient corroborer les informations grâce à plusieurs sources crédibles avant de publier une histoire. Dans les rapports de l’aviation, cela signifie la vérification des faits avec les régulateurs de l’industrie tels que la FAA et l’EASA, des fabricants comme Boeing et Airbus, et des syndicats tels que l’ALPA et la NATCA.
En revanche, certains blogueurs de l’aviation comptent fortement sur les communiqués de presse, les sources non officielles ou les rumeurs non vérifiées, en particulier dans les cycles d’information en mouvement rapide.
3. Responsabilité et normes éthiques
Les organisations de presse établies ont des politiques éditoriales, des équipes juridiques et des codes d’éthique professionnels pour guider leur travail. Si un journaliste fait une erreur majeure, les rétractions et les corrections suivent. Les blogueurs, cependant, opèrent indépendamment, sans responsabilité formelle au-delà du contrecoup des lecteurs.
Cela peut avoir des conséquences réelles. Des fausses déclarations sur les incidents de sécurité aérienne peuvent alimenter la désinformation, créer une panique publique ou une réputation de dommages.
Quand les blogueurs deviennent la nouvelle
L’une des frontières éthiques de longue date du journalisme est que les journalistes devraient couvrir les nouvelles, et non devenir les nouvelles. Cependant, dans les médias axés sur l’influence d’aujourd’hui, certains blogueurs de l’aviation ont brouillé cette ligne.
En 2019, l’aviation Youtuber Casey Neistat, connue pour ses revues de voyage et de compagnies aériennes, s’est retrouvé au centre de la controverse lorsqu’il a accepté un libre Vol de première classe Emirates et l’a examiné sur sa chaîne. Les critiques se sont demandé si son éloge élogieux était authentique ou influencé par la générosité de la compagnie aérienne. Cela a soulevé des préoccupations plus larges concernant les conflits d’intérêts pour les blogs de l’aviation et si les influenceurs devraient divulguer les parrainages plus transparence.
Le cas le plus dramatique s’est produit lorsque le vlogger de l’aviation Trevor Jacob a simulé un accident d’avion en 2021. La prétendant qu’une urgence l’a forcé à parachuter hors d’un avion de Taylorcraft, sa vidéo dramatique est rapidement devenue virale. Cependant, les enquêtes ont révélé qu’il avait délibérément organisé l’événement pour les vues. Cela a franchi la ligne de la narration de l’aviation à la tromperie pure et simple, sapant la crédibilité du journalisme d’aviation légitime.
Blogs de l’aviation crédibles: Qui le fait bien?
Alors que de nombreux blogueurs de l’aviation sont des passionnés en premier et les journalistes en deuxième position, certains ont réussi à mélangez l’expertise de l’industrie à l’intégrité journalistique. En plus de Rob Mark et Jetwhine (bien sûr), voici quelques-uns de mes favoris.
• Jon Ostrower – le courant d’air – anciennement avec The Wall Street Journal et CNNLe blog d’Ostrower fournit un journalisme d’investigation sur l’aviation commerciale, la fabrication d’avions et les tendances de sécurité.
• Leeham News & Analysis – Spécialisé dans l’aviation des affaires et les avions commerciaux, Leeham News est une source de confiance pour une analyse approfondie des tendances du marché.
• L’Aviationiste – David Cenciotti – Ancien pilote italien de l’Air Force, Cenciotti couvre les nouvelles de l’aviation militaire, brisant souvent des histoires avant les principaux médias.
• FlightGlobal – Bien que plus d’une publication commerciale qu’un blog, FlightGlobal entretient des normes journalistiques élevées, régulièrement citées par les grandes organisations de presse.
Toute liste comme celle-ci risque d’être surplombant une personne également influente ou importante – les blogueurs et les journalistes démontrent que les rapports de l’aviation indépendants peuvent répondre à des normes élevées – lorsqu’ils sont bien faits.
Conclusion: Plus de journalisme est meilleur, mais tous les blogueurs ne sont pas journalistes
La démocratisation des médias d’aviation a des avantages. Plus de voix signifient plus de perspectives, plus de contrôle des pratiques de l’industrie et plus d’engagement du public. Comme le dit le proverbe, «la lumière du soleil est le meilleur désinfectant» – plus nous discutons des problèmes d’aviation, mieux nous pouvons les résoudre.
Cependant, tout le monde avec un blog n’est pas un journaliste. Le véritable journalisme d’aviation nécessite une vérification, une responsabilité et des rapports éthiques. Les meilleurs blogueurs de l’aviation adoptent ces principes, tandis que d’autres partagent simplement des opinions, et certains diffusent activement une désinformation pour les clics.
Pour les lecteurs, la clé est l’alphabétisation des médias – en notamment à laquelle les sources de l’aviation font confiance. Et pour les blogueurs de l’aviation qui aspirent à être de vrais journalistes, le défi est simple: tenez-vous aux normes les plus élevées, car l’aviation ne mérite rien de moins.
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|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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