Imaginez un cockpit où les données critiques de vol ne nécessitent pas de regard vers le bas – où l’altitude, la vitesse, les alertes de terrain et les données de trafic apparaissent directement dans votre ligne de vue, même dans une mauvaise visibilité.
Imaginez un monde où les pilotes solo peuvent accéder à un support virtuel qui améliore la prise de décision et réduit la charge de travail.
Pas de Huds volumineux, pas de déplacement de votre regard vers le tableau de bord. Juste des données de vol critiques, mises en évidence directement dans votre champ de vision.
C’est la promesse de la réalité augmentée (AR) dans l’aviation, et grâce à des sociétés technologiques de pointe comme Zeiss, elle passe du concept à la réalité.
Cette technologie a été dévoilée publiquement à l’Aircraft Interiors Expo (AIX) à Hambourg, en Allemagne, en avril 2025. Zeiss, la puissance d’optique allemande connue pour la fourniture de la NASA et de l’Agence spatiale européenne avec des composants en verre de précision pour les missions comme Apollo et le James Webb Space Telescope, le développe actuellement.
Maintenant, Zeiss apporte la même innovation de qualité aérospatiale au cockpit avec son verre intelligent multifonctionnel.
Voici Cinq façons incroyables de verre intelligent multifonctionnel de Zeiss devraient révolutionner L’expérience pilote:
1. Amélioration de la situation de la situation – même dans les pires conditions
La technologie est centrée sur une interface holographique humaine (HMI) sans contact.
Au cœur du système se trouve son affichage avancé de la réalité augmentée (HUD). Contrairement aux HUD traditionnels qui reposent sur des écrans volumineux, Zeiss utilise des structures micro-optiques holographiques pour projeter des données de vol en temps réel sur le pare-brise du cockpit.
Cette technologie offre une mise à niveau massive de conscience de la situation dans les urgences et les conditions de faible visibilité comme le brouillard, la neige ou le vol nocturne. Le terrain, les obstacles et la circulation sont superposés directement dans votre ligne de vue, vous restez donc concentré sur le vol, et non par les instruments ou les listes de contrôle.
Les données environnementales des capteurs infrarouges et micro-ondes sont intégrées à l’écran, permettant aux pilotes de «voir» au-delà du brouillard, de l’obscurité ou des précipitations. Les avantages de la conscience de la situation, en particulier lors des approches difficiles ou des départs à faible visibilité, sont évidents.
2. Une option HUD viable pour les petits cockpits
L’un des défis de longue date de la technologie HUD a été la taille. En raison des contraintes d’espace, les systèmes HUD à grande échelle sont traditionnellement impraticables pour de nombreux jets commerciaux et des avions d’aviation généraux. La conception de Zeiss aborde cela en réduisant considérablement l’empreinte du système, ce qui la rend viable pour les avions qui devaient auparavant renoncer à de telles améliorations.
«Jusqu’à présent, ces systèmes étaient trop volumineux pour les cockpits à pilote unique», explique le Dr Dennis Lehr, chef de Zeiss Microoptics. «Nous avons travaillé pour réduire la taille et la complexité tout en améliorant les performances.»
Cela ouvre des opportunités pour un vol plus sûr dans les petits avions, où la charge de travail est élevée et la sauvegarde est souvent limitée.
3. Un filet de sécurité pour les opérations à pilote unique
Smart Glass pourrait agir comme une sorte de copilote numérique pour les pilotes en solo, en particulier ceux qui volent IFR ou dans l’espace aérien congestionné. En visualisant les listes de contrôle, en alertant le pilote des tâches oubliées et en signalant les dangers de navigation en temps réel, il fournit une couche supplémentaire de vigilance – quelque chose dont il faut beaucoup besoin dans un secteur où l’erreur humaine reste un facteur de premier plan dans les accidents.
Les pilotes de test impliqués dans des évaluations précoces rapportent des améliorations notables de la clarté, de la convivialité et du contraste par rapport aux HUD de génération précédente. Un pilote commercial a noté que «le contraste, l’éblouissement, la visibilité et le fonctionnement sont considérablement améliorés», ce qui suggère que la technologie pourrait servir d’extension des instruments traditionnels et une plate-forme pour des modes d’affichage entièrement nouveaux.
La technologie de réalité augmentée est également une considération importante lorsque l’on considère la perspective de futures opérations à pilote unique (SPO), où la gestion de la charge de travail est primordiale.
« En particulier quand il n’y a qu’un seul pilote dans le cockpit, il y a un manque de redondance », explique un testeur de pilote de compagnie aérienne commerciale cité sur le site Web de Zeiss. «Les HUD peuvent apporter une contribution majeure à surmonter ces défis.»
Les listes de contrôle incorrectement ou non terminées restent une cause principale d’accidents de l’aviation, et cette technologie pourrait fournir des conseils en temps réel pour empêcher de telles erreurs.
4. Un avion plus léger, une empreinte carbone inférieure
Les avantages de la technologie de réalité augmentée s’étendent au-delà de la sécurité.
Le remplacement des unités d’affichage lourdes et des séparateurs de cabine traditionnels par des panneaux de verre intelligents légers réduit le poids de l’avion, ce qui conduit à une meilleure efficacité énergétique, à une baisse des émissions et à des coûts d’exploitation réduits.
Plus qu’une simple mise à niveau technologique – réalité auteur une victoire opérationnelle pour les compagnies aériennes commerciales et les opérateurs de l’aviation générale soucieux des coûts.
Les compagnies aériennes économisent sur le carburant. Les opérateurs d’aviation généraux économisent sur la maintenance. Cet avantage est difficile à ignorer à une époque de pressions environnementales et de coûts toujours croissantes.
5. Un aperçu de l’avenir de l’interaction du cockpit
Zeiss envisage également un avenir impliquant une interaction mains libres dans le cockpit par le contrôle vocal et la reconnaissance des gestes. Dans les futures itérations, les fenêtres entières du cockpit peuvent devenir dynamiques et immersives HUD, répondre aux commandes vocales et offrir des recommandations en temps réel en fonction de l’environnement de l’avion et des conditions de vol actuelles.
Bien que certainement esthétique, l’idée ne consiste pas seulement à moderniser le look du cockpit (ou de la cabine. En fin de compte, il s’agit de changer fondamentalement la façon dont les pilotes gèrent les informations, prennent des décisions et interagissent avec les systèmes.
Alors que les pilotes sont à gagner le plus, les passagers ne sont pas laissés pour compte.
Zeiss Smart Glass peut transformer les fenêtres de la cabine en surfaces interactives qui affichent des trajectoires de vol, des cartes en temps réel ou des informations historiques, toutes alimentées par des commandes holographiques sans contact activées via des capteurs ultraviolets et infrarouges.
Pas de taches. Pas de boutons. Juste une interaction propre et intuitive – et une conception de cabine aussi flexible et futuriste que la technologie qui l’alimente.
Effacer les obstacles: le chemin de l’adoption
Malgré son potentiel, le système de verre intelligent de Zeiss n’est pas encore disponible dans le commerce. Mais pourquoi?
Les plus grandes barrières restent le coût et l’intégration, bien que les deux deviennent plus gérables à mesure que la technologie mûrit.
Le changement de puissance et de taille rend la technologie viable pour les avions d’affaires et les avions d’aviation générale, pas seulement les avions de ligne.
Notre vision est de rendre cette technologie accessible à tous les pilotes, de la publicité au privé. Nous voulons assurer une expérience de vol sûre dans toutes les conditions de visibilité, du décollage à l’atterrissage.
Dr Dennis Lehr, chef de Zeiss Microoptics
Lehr envisage un avenir où la taille et le coût ne sont plus des facteurs de la technologie AR.
«Notre vision est de rendre cette technologie accessible à tous les pilotes, de la publicité au privé», explique Lehr. «Nous voulons assurer une expérience de vol sûre dans toutes les conditions de visibilité, du décollage à l’atterrissage.»
Selon Zeiss, le système est actuellement dans sa phase de test et a une voie réaliste vers la disponibilité du marché au cours des trois prochaines années.
À mesure que l’espace aérien devient plus encombré, avec des drones, des taxis aériens et des avions autonomes entrant dans le mélange dans les années et les décennies à l’avance, les outils qui améliorent la sensibilisation au pilote et la réduction de la charge de travail seront essentiels.
Que vous voltiez un Cessna ou un Dreamliner, la réalité augmentée pourrait bientôt devenir une partie intégrante de votre cockpit.
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|{Chronique de la quinzaine – 14 septembre 1921.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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