Alors que l’armée augmente son investissement dans la technologie des systèmes d’avion à contre-courant (C-UAS), l’armée américaine estime qu’elle a développé la capacité de démonter des drones ennemis en utilisant des hélicoptères d’attaque.
Au cours d’une série de manifestations menées en partenariat avec la Garde nationale de l’armée de Caroline du Sud, la succursale a neutralisée UAS en utilisant une variété de munitions lancées à partir d’hélicoptères Boeing AH-64E Apache. La campagne fait suite à une série d’exercices de 2024 en Arabie saoudite au cours desquels Apaches a abattu des UAS avec des missiles Hellfire.
« Ces résultats ont confirmé qu’Apache peut fournir des options persistantes, flexibles et rentables pour vaincre les menaces UAS », a déclaré l’armée dans une mise à jour lundi. «Chaque munition démontrée propose des compromis dans la gamme, le risque de garantie et le tempo d’engagement pour fournir aux commandants des solutions évolutives dynamiques aux exigences de la mission.»
L’armée considère C-Uas comme une nécessité de lutter contre la montée des drones bon marché, à volume élevé et mortel sur le champ de bataille. Cependant, ses systèmes existants sont largement fixes, à base de sol et rares, laissant les lacunes dans la détection des drones. Les avions de chasse sont également capables de tirer des munitions air-air, mais équilibrer leur vitesse à grande vitesse avec précision est difficile.
L’ajout de capacités de C-UAS à l’Apache donnerait à l’armée une plate-forme mobile qui vole assez lentement (environ 150 nœuds) pour éliminer les UAS qui glissent à travers les mailles du filet. Le capteur et les systèmes de communication de l’hélicoptère peuvent également donner à un avertissement avancé du personnel des menaces de drones.
« Un hélicoptère d’attaque d’Apache avec des équipages formés et équipés est le système d’armes le plus adaptable sur les champs de bataille modernes », a déclaré le lieutenant-colonel Steve Cusack, directeur de produit de l’armée pour les systèmes de missile Air-to-Air à terre de Lockheed Martin. «Le facteur limitant reste à quel point l’armée peut investir dans la formation et l’intégration des munitions pour réduire la charge de travail de l’équipage.»
Les tests récents ont été effectués avec l’AH-64E version 6 (V6), la variante la plus moderne de la famille Apache.
L’hélicoptère a déployé des missiles JAGM et Hellfire, des roquettes guidées HYDA-70 et des munitions de 30 mm conçues pour faire exploser à portée de leur cible. Selon l’armée, les missiles et 30 mm de tours ont atteint avec succès leurs cibles, tandis que les Hydras ont atteint trois sur quatre.
C-uas apache
La démonstration réussie peut signaler un élan positif pour le programme Apache de Boeing, qui a été exposé à un examen minutieux ces derniers mois.
Le fabricant décrit l’AH-64E V6 comme «l’hélicoptère de combat multi-rôles le plus avancé de l’armée et est sous contrat pour le produire jusqu’en 2028. Le modèle peut voler avec jusqu’à deux missiles d’équipage et 16 missiles Hellfire, ou 76 plus petites roquettes et 1 200 rounds 30 mm.
Depuis l’introduction de l’AH-64A en 1984, Boeing a livré plus de 2 700 apaches à l’armée américaine et à d’autres militaires. Environ 1 280 restent en activité et ont accumulé plus de 5 millions d’heures de vol pour l’armée.
Le programme s’est modernisé au fil des ans. En 1997, par exemple, le modèle D Apache a apporté une précision accrue sur des distances plus longues, une détection de menace plus avancée et des systèmes de capteurs et de communication améliorés. Le modèle électronique en 2013 a introduit d’autres mises à niveau des capteurs, des logiciels et des systèmes d’armes et est conçu pour mieux survivre sur le champ de bataille.
Le prochain Apache pour sortir de la chaîne de production sera la version 6.5 AH-64E (V6.5), qui est en cours de test à l’installation de Boeing à Mesa, en Arizona. Le V6.5 révisera les logiciels de cockpit et interfaces avec des outils, tels que les commandes de vol avancées, qui sont conçues pour réduire la charge de travail pilote. Il sera également le premier à être construit en utilisant une configuration logicielle commune conçue pour permettre de futures mises à jour sur toute la flotte V6.5.
Dans le même temps, Boeing entreprend un projet de modernisation pour améliorer l’AH-64ES existant de l’armée. Comme le V6.5, les apaches modernisés incorporeront une architecture de système ouvert qui pourrait permettre de futurs déploiements d’effets lancés ou de munitions de précision à long terme lorsque la technologie est mûri.
Les mises à niveau prévues vers la conception du fuselage et le moyeu de rotor principal, le rotor de queue et les systèmes d’entraînement sont destinés à augmenter la capacité et la portée de l’hélicoptère. Les améliorations de l’affichage de l’équipage, du système de contrôle de vol et des systèmes de santé et de diagnostic sont conçues pour améliorer la sensibilisation au pilote et permettre des opérations d’endurance supérieures moins chères.
En améliorant les modèles existants, Boeing pense que ses procédures établies d’infrastructures, de maintenance et de formation des pilotes permettront aux unités de l’armée de passer à l’Apache modernisé en quelques mois. Il facture le concept comme «l’hélicoptère d’attaque à faible risque le plus abordable, réalisable» pour les opérations multidomaines.
Alors que Boeing décrit l’Apache comme «l’épine dorsale» de la flotte d’hélicoptères d’attaque de l’armée, le programme fait face à une certaine incertitude.
En mai, l’armée a déclaré qu’elle prévoyait d’éliminer ses apaches du modèle D restants pour se concentrer sur le modèle électronique. Mais même les mises à niveau récentes sont «sur le point d’être des capacités où nous ne les voyons pas nécessairement contribuer à la lutte comme ils l’ont fait dans le passé», a déclaré l’année dernière le lieutenant-général Joseph Ryan, le chef d’état-major adjoint de l’armée pour les opérations, les plans et la formation.
L’armée a spécifiquement cité l’Apache comme facteur de la hausse des taux d’accidents de l’aviation.
Selon une évaluation annuelle du Centre de préparation au combat de l’armée, la succursale de l’exercice 2024 a connu 17 accidents de l’aviation de l’équipage de classe A, définis comme ceux qui entraînent des pertes ou des biens d’une valeur de plus de 2,5 millions de dollars. Quinze d’entre elles ont eu lieu pendant le vol, et de celles-ci, neuf impliquaient l’AH-64. Selon le rapport, la surreprésentation du modèle est la «tendance la plus évidente» parmi les mésaventures.
L’armée au cours de l’exercice 2024 a vu le plus d’incidence de vol de classe A depuis l’exercice 2014 et son taux d’incidence le plus élevé pour 100 000 heures depuis 2007. Ce taux est bien supérieur aux moyennes de cinq et dix ans. Le rapport a attribué le pic aux «problèmes de formation et d’expérience» avec l’AH-64 et l’Eurocopter UH-72 Lakota. En 2023, un porte-parole de l’armée a déclaré à Digital News Site Breaking Defence qu’une augmentation des défaillances du générateur d’énergie électrique Apache avait provoqué des atterrissages de précaution.
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