L’Association du transport aérien international (IATA) a appelé les gouvernements à respecter les obligations de longue date des traités internationaux de publier des rapports d’accidents d’aviation complets et en temps opportun. La sécurité est la plus haute priorité de l’aviation. Le défaut de publier des rapports d’enquête sur les accidents rapides et complets prive les opérateurs, les fabricants d’équipements, les régulateurs, les fournisseurs d’infrastructures et les autres parties prenantes concernées d’informations critiques qui pourraient rendre le vol encore plus sûr.
« Le processus d’enquête sur les accidents est l’un de nos outils d’apprentissage les plus importants lors de l’élaboration de normes de sécurité mondiales. Mais pour apprendre d’un accident, nous avons besoin de rapports complets, accessibles et opportuns », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.
Les exigences de l’annexe 13 de la Convention de l’aviation civile internationale (Convention de Chicago) sont claires. Les États chargés d’une enquête sur un accident doivent :
Soumettre un rapport préliminaire à l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) dans les 30 jours suivant l’accident.
Publier le rapport final, accessible au public, dès que possible et dans les 12 mois suivant l’accident.
Publier des déclarations intermédiaires chaque année si un rapport final n’est pas possible dans les 12 mois.
Seules 96 des 214 enquêtes sur les accidents au cours de la période 2018-2022 sont conformes aux exigences de la Convention de Chicago. Seulement 31 rapports ont été publiés moins d’un an après l’accident, la majorité (58) prenant entre 1 et 3 ans. Outre le fait que les rapports finaux prennent régulièrement plus d’un an, les déclarations intermédiaires fournissent souvent un peu plus que ce qui a été présenté dans le rapport préliminaire.
« Au cours des cinq dernières années, moins de la moitié des rapports d’accident requis satisfont aux normes de rigueur et de rapidité. Il s’agit d’une violation inexcusable des exigences énoncées clairement dans la Convention de Chicago. En tant qu’industrie, nous devons faire entendre notre voix auprès des gouvernements pour défendre le processus d’enquête sur les accidents inscrit à l’annexe 13. Et nous comptons sur l’OACI pour rappeler aux États que la publication d’un rapport d’accident complet n’est pas facultative, c’est une obligation en vertu de l’annexe 13 de la Convention de Chicago », a déclaré Walsh.
Bibliographie :
Chronique de la quinzaine – 14 décembre 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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