Le J-20 volait initialement avec le turboréacteur russe Saturn AL-31, qui fut plus tard remplacé par le WS-10C développé localement en attendant le moteur WS-15 final spécifiquement développé pour ce type.
Le prototype de chasseur furtif chinois J-20A a été capturé dans la première image claire avec le moteur WS-15 développé en Chine, a déclaré le chercheur chinois en aviation militaire Andreas Rupprecht dans un article sur X. Rupprecht a également partagé une image en gros plan des buses d’échappement dentelées du J-20A (numéro de série 2052), qui sont nettement différentes, prouvant la présence du WS-15.
Le J-20A, avec sa peinture d’apprêt jaune caractéristique, opère depuis un aérodrome inconnu, qui pourrait être le centre d’essai de la CAC (Chengdu Aircraft Corporation). Le J-20A a une partie avant, une verrière et une colonne vertébrale légèrement différentes, cette dernière étant généralement destinée à abriter du carburant supplémentaire ou de l’avionique, voire les deux.
Et le meilleur!
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– @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 8 septembre 2024
Le J-20 volait initialement avec le turboréacteur russe Saturn AL-31, qui a ensuite été remplacé par le WS-10C développé localement en 2019. Le WS-15 devrait fournir une poussée plus élevée de 18 143 kg (40 000 livres) et une capacité de « supercroisière », qui permet à l’avion de voler en supersonique sans avoir à engager les postcombustions.
Outre l’amélioration de ses performances cinématiques, comme les analystes l’avaient initialement observé, le J-20 ne semble pas être capable d’effectuer des virages serrés et des acrobaties aériennes comme le F-22, le nouveau moteur offrirait également plus de puissance électrique pour l’avionique et les capteurs avancés et la nouvelle génération de radars. On peut s’attendre à ce que le CAC et l’armée de l’air de l’APL les adaptent aux nouveaux lots du J-20, en particulier à mesure qu’ils s’orientent vers l’intégration de drones ailiers pour le MUM-T (Manned-Unmanned Teaming).
J-20 et WS-15
Les rapports affirmant que le J-20 volait avec le WS-15 remontent à mars 2022. SCMP Le South China Morning Post avait alors cité un reportage de CCTV, selon lequel le WS-15 « avait été soumis à une série de tests ». On ne sait pas si la Chine allait progressivement équiper tout ou partie de ses J-20 avec le WS-15, ou si elle n’utiliserait que les futurs modèles de production avec ce moteur.
Probablement WS-15 pic.twitter.com/bZyPQMRdcZ
— 乐子壬1号机 (@kt396) 29 juin 2023
Mais compte tenu des tensions accrues dans le Pacifique occidental, la remotorisation d’une grande partie de la flotte serait une tâche ardue et la PLAAF ne peut se permettre un tel arrêt de son principal chasseur furtif. On peut supposer sans risque que les J-20 volant avec le WS-10C sont considérablement capables et accomplissent une grande variété de missions.
En 2022, le général Kenneth Wilsbach, alors chef des forces aériennes du Pacifique, a déclaré lors d’une conférence du Mitchell Institute for Aerospace Studies que des F-35 américains avaient rencontré des J-20 au-dessus de l’ECS (mer de Chine orientale) et qu’ils étaient « relativement impressionnés par le commandement et le contrôle associés au J-20 ».
Le voici dans toute sa beauté… J-20B n°2052 avec deux WS-15 lors de son vol inaugural
– @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) 29 juin 2023
Un autre J-20A (numéro de série 2051) était apparu en décembre 2022, La zone de guerre rapporté, concluant que cette variante était censée recevoir le WS-15. Le Diplomate puis a rapporté que le 2052 a volé le 29 juin 2023, lors de son « premier » vol depuis la base de CAC (Chengdu Aircraft Corporation), « nouvellement propulsé par les turboréacteurs WS-15 ».
C’était après des années de développement intensif, de tests au sol et en vol sur des bancs d’essai volants. Le Global Times a cité le rédacteur en chef du journal basé à Pékin Connaissances en aérospatiale magazine à l’époque, qui avait déclaré que « des moteurs plus puissants avec contrôle de poussée vectorielle et des moteurs à cycle variable sont également probablement en cours de développement ».
Cependant, ces images laissaient encore planer un doute quant à savoir si les moteurs étaient bien ceux du WS-15, car les images étaient granuleuses et les tuyères d’échappement n’étaient pas clairement visibles. Les dernières images suggèrent que le moteur est en phase finale de test avec la variante J-20A avec laquelle il est censé voler, avant que les deux n’entrent en production en série et ne rejoignent les différents groupes aériens de la PLAAF.
Conclusion
Les réacteurs sont une technologie de niche, protégée, et seuls les États-Unis, le Royaume-Uni, la France et la Russie maîtrisent parfaitement la gamme complète de centrales électriques civiles et militaires qui font d’eux des puissances aérospatiales de premier plan. Ils sont un amalgame complexe de sciences électriques, électroniques, mécaniques, chimiques et métallurgiques avec des centaines de pièces complexes, fabriquées avec des outils de haute précision et des processus industriels robustes.
La Chine a investi des milliards dans la recherche sur les moteurs d’avion depuis les années 1970, avec des instituts de recherche nationaux et des universités. Le développement du WS-15 a commencé dans les années 1990. Il reste à voir comment il se compare à l’Izdeliye 30 qui équipe la nouvelle série de Su-57, au Pratt & Whitney F119 du F-22 Raptor ou au PW F135 du F-35. Même s’il n’est peut-être pas le meilleur, on peut dire qu’il est le meilleur qui fonctionne pour la PLAAF et ses besoins.
J-20 pic.twitter.com/2uoeLhiNfp
— Enis Şenol (@senolenis) 6 septembre 2024
Le J-20 étant désormais en production de masse, la CAC est désormais en mesure de produire 100 avions par an à partir de seulement 30 unités, alors que la PLAAF devrait disposer de 800 avions d’ici 2030. La flotte américaine de F-22 et de F-35 est donc largement supérieure à celle des F-20. La clé pour les États-Unis est désormais de déployer rapidement les F-35 avec les avions TR-3 (Technology Refresh-3) et Block 4 modernisés pour garder une longueur d’avance.
Le fait de disposer d’une flotte relativement moins avancée mais importante et en constante évolution de jets de cinquième génération place la masse dans les chasseurs furtifs. Cela permet une cohérence et une stabilité dans les campagnes aériennes, laissant la place aux ajustements uniquement au niveau tactique. Voler avec son propre réacteur capable de faire des supercroisières est encore mieux.
La carrière de Parth Satam s’étend sur une décennie et demie, entre deux quotidiens et deux publications sur la défense. Il pense que la guerre, en tant qu’activité humaine, a des causes et des conséquences qui vont bien au-delà de la question de savoir quel missile ou quel avion vole le plus vite. Il aime donc analyser les affaires militaires à leur intersection avec la politique étrangère, l’économie, la technologie, la société et l’histoire. L’ensemble de son travail couvre tout le spectre de la défense aérospatiale, des tactiques, de la doctrine et de la théorie militaires, des questions de personnel, des affaires d’Asie occidentale et d’Eurasie, du secteur de l’énergie et de l’espace.
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