Aérien: La convention de l’Aircraft Electronics Association s’ouvre à Orlando

Lundi, le 66^e Annual Aircraft Electronics Association (AEA), menée au Gaylord Resort and Convention Center d’Orlando, a commencé par la production d’une première hollywoodienne.

C’était la première fois que j’assistais à un événement où les techniciens en aéronautique étaient plus nombreux que les pilotes. Tout au long de ma carrière dans le transport aérien et de ma participation à l’aviation générale, j’ai compté sur l’expertise et le professionnalisme de ces gens. Avec le plus grand respect, je me sentais honoré d’être parmi les meilleurs de l’industrie.

Avant les cérémonies d’ouverture, la journée a commencé comme il se doit avec la FAA. Face à un arriéré de 700 applications de station de réparation Part 145 de l’année dernière, l’agence s’efforce d’améliorer le processus. Environ 310 000 techniciens détiennent des certificats A&P (cellule et groupe motopropulseur) sous licence aux États-Unis, avec environ 126 000 mécaniciens tournant activement des clés. En raison d’une technicité réglementaire, les systèmes de gestion de la sécurité (SMS) ne sont pas obligatoires pour les stations de réparation Part 145 à ce jour.

Un représentant de la FAA a présenté son homologue canadien, qui a évoqué les problèmes de mise en œuvre de l’ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). Bien que les dates de conformité au cours des deux prochaines années restent en place, Transports aériens Canada n’a pas établi de normes précises pour la performance de l’équipement. Par exemple, certains systèmes communiquaient avec des satellites, ce qui permettait une latence angoissante de 10 secondes sur les écrans des contrôleurs aériens.

Mike Adamson, président et chef de la direction de l’AEA, a lancé la convention avec quelques annonces. Alors que les facturations et les ventes d’avions d’aviation générale se dirigent toujours dans une direction positive, la demande de mécaniciens et de techniciens augmente à un rythme rapide. L’organisation soutient AeroCareers.net, qui cible principalement les élèves du secondaire pour promouvoir l’emploi dans l’industrie aérospatiale par l’éducation. Sur d’autres sujets, AEA a présenté son nouveau logo de troisième génération.

Bill Hanf, président du conseil d’administration de l’AEA, a présenté Dewey Conroy comme membre de l’année. M. Conroy est l’un des fondateurs de Pacific Coast Avionics. Avidyne a été reconnu comme membre associé de l’AEA pour 2023. La société est un contributeur de longue date de l’AEA et un innovateur de l’avionique aéronautique depuis sa création en 1994.

Le directeur de la FAA Orlando FAAST, Bob Jex, a remis le Charles Taylor Master Mechanic Award à Ric Peri. Taylor était le mécanicien qui a conçu le moteur du Wright Brothers Flyer.

Les critères d’attribution exigent 50 ans d’expérience en mécanique aéronautique, du professionnalisme et un engagement indéfectible envers la sécurité. Peri a commencé sa carrière dans l’Air Force et a été instructeur, écrivain, consultant, auditeur, défenseur et contributeur à l’AEA.

La partie restante de la présentation d’ouverture était l’introduction de 33 nouveaux produits de diverses compagnies d’aviation. Les faits saillants comprennent :

• La société de communication GoGo a amélioré son système « Avance » tout en établissant l’infrastructure du réseau 5G.
• Daniels Manufacturing Corporation a présenté son produit Lace Lock qui remplace les attaches de câble standard, améliorant la sécurité des installations de câblage.
• Aero LEDs Lighting a présenté la lentille Sunspot 36-4000 de 75 watts, avec certains de leurs produits utilisés par l’équipe de démonstration Aeroshell.
• Collins Aerospace a présenté son altimètre radar résilient 5G.
• Garmin a présenté son système d’application PlaneSync qui permet une communication à distance entre une tablette et l’avion, assurant la transmission des données du moteur, du système de l’avion et du plan de vol.
• TIC a présenté son unité de test avionique tout compris, qui permet de tester les systèmes de navigation, la fonction d’antenne, les systèmes de communication et le fonctionnement du transpondeur.
• Texas Aerospace Technologies a présenté son LCR 110 – un système IRS à faible coût, léger et de petite taille disponible pour les aéronefs qui ne sont pas normalement équipés, permettant des approches RNP et une navigation en route pour les aéronefs plus petits.
• Aspen Avionics a mis en place son nouveau logiciel 2.12 pour les unités de la série Pro Max, qui comprend des axes de piste étendus, une luminosité maximale automatique réduite de 70 à 50 et un journal des pannes étendu pour le dépannage des concessionnaires.
• Viavi Solutions a présenté le kit de test de quantité de carburant PSD90-3 qui permet également de tester la contamination du carburant.
• One Mile Up a présenté son planificateur de panneaux mis à jour pour les avions expérimentaux et certifiés, offrant aux concessionnaires la possibilité de générer une disposition de panneaux pour les clients.
• SmartSky a présenté sa plate-forme « Intranet » privée qui permet un échange de données sécurisé, discret et bidirectionnel depuis l’intérieur de la cabine, depuis les systèmes de l’avion et depuis le cockpit sans fiabilité sur le World Wide Web.
• Universal Avionics a présenté son système de vision améliorée (EVS) Aperture Next qui détecte et identifie les objets et permet une navigation basée sur l’image.
• Raptor Scientific a présenté son unité de test pitot/statique – Raptor ADIS 3250 qui peut précharger le type d’avion, programmer le type de tests requis et empêcher automatiquement le dépassement des spécifications de pression qui pourraient endommager les instruments du cockpit.

Diverses présentations étaient prévues tout au long de la journée et de la semaine. J’ai assisté à un symposium ADS-B dirigé par la FAA, qui a fourni des informations très relatives aux pilotes et aux techniciens en avionique. Bien qu’orientée vers les ateliers d’avionique, une autre présentation a fourni une perspective nouvelle, et peut-être perturbatrice, sur l’évaluation et l’analyse des accidents d’avion. Le même présentateur a mené une discussion différente sur les erreurs commises par les concessionnaires et les magasins d’avionique qui nuisent à leur entreprise, ce qui s’appliquait à de nombreuses autres industries de service à la clientèle.

Dans l’ensemble, la Convention de l’AEA s’est avérée être un grand succès. En tant que pilote de ligne à la retraite et maintenant en tant que participant régulier de l’aviation générale, l’événement m’a permis de mieux comprendre l’autre côté du tableau de bord.