Aérien: Jet It dit aux propriétaires de trouver une nouvelle maison pour les avions

Jet It, un opérateur d’avions et d’affrètement fractionné, est terminé.

C’est du moins l’impression que le fondateur et PDG de Jet It, Glenn Gonzales, a donnée aux propriétaires d’avions fractionnaires lors d’une série d’appels virtuels mercredi, cinq jours après avoir ordonné un arrêt au sol sur la flotte de HondaJets que la société gère.

Gonzales a déclaré aux propriétaires de HondaJet dans le programme Jet It que leur avion « ne volera plus sous Jet It ».

(Divulgation : je suis un copropriétaire de Jet It et j’ai assisté aux appels du copropriétaire.)

Gonzales a suggéré que les propriétaires fractionnés devraient envisager un éventail d’options, notamment le transfert de l’avion à un autre opérateur, la vente de l’avion ou la passation de contrats directement avec d’anciens pilotes de Jet It en congé.

Les propriétaires d’avions fractionnaires possèdent généralement un pourcentage de l’avion, plutôt que l’avion entier. Jet It offrait une gamme d’options de propriété, la plus petite étant un dixième de propriété.

Dans une relation fractionnaire, un groupe de propriétaires est mis en commun pour acheter un aéronef. L’avion est ensuite sous-traité à un opérateur qui pilote l’avion, supervise les pilotes, la maintenance, les opérations de vol, la programmation et toutes les tâches quotidiennes de son exploitation. Les propriétaires paient généralement un contrat de maintenance mensuel, en plus des frais d’exploitation à l’heure lorsqu’ils volent sur l’avion.

Les programmes de multipropriété sont attrayants pour les consommateurs car le groupe auquel ils appartiennent rend moins coûteux l’acquisition d’un aéronef plutôt que son achat pur et simple. Les coûts d’exploitation sont également partagés entre le groupe de propriétaires.

Gonzales blâme HondaJet

En tant que copropriétaire de Jet It moi-même, j’ai assisté à l’un des appels avec les autres propriétaires de nos avions. C’était la première fois que je rencontrais l’un des autres propriétaires et nous traitions la nouvelle.

Lors de notre appel avec Gonzales, il a imputé entièrement la responsabilité de l’échec de Jet It à la Honda Aircraft Company, affirmant que l’avion HondaJet avait souffert d’une série d’incursions sur piste. Il a cité un total de 20 incidents depuis le lancement du HondaJet en décembre 2015. Il a comparé cela à l’Embraer Phenom 100, qui a vu 100 incursions sur piste depuis sa première livraison en 2009.

Gonzales a déclaré que le catalyseur de l’échouement du HondaJet était un incident à Summerville, en Caroline du Sud. Une Honda HA-420, qui n’appartient pas à Jet It, a dérapé de la piste et s’est retrouvée dans l’herbe.

« Celui-ci était différent dans le sens où il a pris feu », a déclaré Gonzales.

Gonzales a déclaré que Jet It a demandé à HondaJet des informations de diligence raisonnable sur la sécurité de l’avion, une documentation sur les événements entourant les incursions sur piste et pourquoi cela s’est produit avec l’avion Honda.

Gonzales n’a pas donné de calendrier quant au moment où Jet It s’attendait à reprendre ses activités, mais a clairement indiqué aux propriétaires que le programme de l’entreprise auquel ils avaient participé se terminait et que les propriétaires devraient déterminer quoi faire de leur avion.

Scepticisme à l’égard des affirmations des PDG

Un propriétaire lors de l’appel a déclaré que l’histoire « ne lui semblait pas juste », défiant Gonzales en lui demandant pourquoi Jet It est la seule entreprise à immobiliser HondaJets et que ni aucune autorité de transport ni Honda ne l’avaient exigée ni même suggérée. Le propriétaire a également déclaré: « Cela ressemble à une tactique de négociation avec Honda ou vos propriétaires (fractionnels). »

Un autre propriétaire a suggéré que «ce n’était pas un problème d’avion mais plutôt un problème d’entreprise».

Ce propriétaire a souligné que Jet It avait également immobilisé ses Phenom 100, suggérant qu’ils devraient voler si la société prenait la décision concernant le HondaJet entièrement en fonction de facteurs de sécurité.

Le même propriétaire a également interrogé Gonzales sur la situation financière de Jet It, en disant « il me semble que vous êtes en faillite ».

Le sentiment a résonné chez de nombreux autres propriétaires lors de notre appel.

En réponse, Gonzales a affirmé qu’il n’avait pas l’intention de déposer le bilan, mais a fait référence aux défis financiers liés à la gestion d’une entreprise avec toute sa flotte d’avions au sol. Il a également demandé de la patience mais n’a pas suggéré pourquoi cela était mérité.

Avec l’ensemble de la flotte Jet It actuellement immobilisée, presque tout le personnel de l’entreprise a été licencié, y compris les pilotes. Cela inclut les pilotes pilotant à la fois les HondaJets et les Phenoms.

Jet It possédait une flotte de 20 HondaJets et quelques Phenom 100. Avant cette action, Jet It était le plus grand opérateur de HondaJets aux États-Unis.

Les propriétaires fractionnaires envisagent des options

Dans une situation où l’opérateur – dans ce cas Jet It – met fin à ses contrats fractionnés, les propriétaires doivent se réunir pour décider ce qu’ils veulent faire de l’avion. Cela peut être difficile car cela oblige les propriétaires à parvenir à un consensus sur ce qu’ils veulent faire. Comme c’est le cas pour de nombreux propriétaires de Jet It, ils n’ont souvent eu aucune relation ou contact avec les autres propriétaires et ignorent souvent qui sont les autres propriétaires partiels.

Maintenant, ils doivent se réunir, élaborer un plan et décider d’un plan d’action. Parce que Jet It a licencié la quasi-totalité de ses effectifs, les copropriétaires doivent faire le travail eux-mêmes, avec peu d’aide de la part de l’entreprise. C’est le bordel.

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